解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必研制特殊道岔——活动心轨道岔。
道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车事故的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等
2、命令下达后，施工人员才可进行清除砼枕底的道碴，解除扣件，拨移水泥轨枕，更换轨枕时，先将两枕木盒内的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后将既有轨枕抽出，施工人员清除轨枕下的多余道碴后，将新轨枕穿入轨下。
3、根据方枕点拨正位置，拧上扣件，将压机取下，用套筒拧紧扣件，进行上碴，然后进行下个循环施工，施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固，捣固采用一拖四及捣固机捣固。
其实工程师们在设计火车轨道时就已经注意过这个问题，平时我们看见火车轮子直接压在轨道上，所以我们感觉车轮和轨道的接触面积，只有轨道和轮子相接的那一部分。其实除了车轮和钢轨相接触之外在轮子的外侧还有轮缘，轮缘比车轮的直径大，超出来的这部分会卡在轨道的两侧。车轮两边都是卡在轨道的内侧的，所以车轮就不会掉落下来。
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